Где применяется коленвал

В автомобиле все детали считаются основными и нужными. Но есть определенные, без которых просто нельзя представить работу автотранспортного средства. Одной из таких деталей считается коленчатый двигательный вал, или же просто коленвал. Он связует между собой ДВС и ведущие колеса, приводит в движение весь механизм. Кстати, выбрать коленвал можно на сайте sm-store.com.ua.

Назначение коленчатого вала

Залогом движения автомобиля считается поршневой механизм: в систему цилиндров подается смесь из топлива и некоторого количества воздуха, которая после возгорания, возрастает в объеме, что с силой выталкивает поршень. Возвратно-поступательные движения системы поршней преобразовываются коленвалом во круговые. Потом передаются на прочие детали, на коробку передач, на полуось или карданный вал.

Коленвал совершает переустройство механической энергии в вращающий момент. Он считается цельным конструктивным элементом системы автотранспортного средства, благодаря этому будет правильным назвать его деталью.

Стоимость данной детали очень большая из-за материала, из которого она выполнена: легированная хромом или молибденом сталь. Она содержит особенную надёжность. А еще стоимость зависит от размещения волокон и методики изготовления.

Вариант изготовления и материал, из которого выполняется деталь, в большей мере зависит от класса автомобиля и его типа. Литой чугунный коленвал применяется в серийных моделях, это дает возможность сделать меньше их стоимость и не выходить за пределы расчета. В спортивные авто устанавливают коленвал из стали, изготовленный способом ковки.

Они существенно превосходят упомянутые выше по размерам, весу и прочности и очень часто используются в современнейшей промышленности. Одни из самых дорогих моделей оборудованы деталью, выточенной из сплошного куска стали. На выходе получают очень и очень прочный материал и много производственных отходов.

Деталь размещена в нижней части любого серийного мотора, прямо над картером с моторным маслом. Он крепится с помощью подшипников и добавочных упоров, которые прочно крепят его положение и не разрешают смещаться. Только оппозитные двигатели выделяются — коленвал размещен почти что в центре.

Как устроена деталь

Для самых разнообразных двигателей применяется различная форма коленного вала. Например, на двигателях V6 шатуны немного смещаются в длину, американский V8 крестообразен, а европейский — более плоский.

Но любой коленчатый вал состоит из нескольких типовых деталей:

• коренная и шатунная шейки;
• соединительные щеки;
• противовесы;
• фронтальная часть (носок);
• задняя часть (хвостовик).

Каждая из них исполняет собственную функцию и связана с остальными.

Коренная шейка считается главной частью вала, размещена в картере на подшипниках.
Шатунные шейки смещены в сторону и объединяют вал с шатунами, имеют масляные каналы для смазки.
Данные шейки называются коленом, благодаря чему деталь и была названа. Размещение цилиндров зависит именно от колен, которые распределяют нагрузку и регулируют движение газовых масс.
Щеки между собой объединяют шейки.
Противовесы уравновешивают поршни и шатуны, их должное функционирование считается залогом плавной работы мотора внутреннего сгорания.
Носок имеет шкив, шестерни и гаситель колебаний, который контролирует газораспределительный механизм.
Хвостовик выполняет отбор мощности вала. Объединен с маховиком с помощью специализированного гребня.
За пределами блока цилиндров, маховик уплотняют с помощью сальников, предотвращающих утечку масла. Подшипники скольжения дают круговые движения системы.

Когда газы влияют на поршни, они предают энергию на шатуны, которые соединены со втулкой или поршневым пальцем. С помощью подшипника шатун присоединен к шейке коленчатого вала. За счёт этого происходит круговое движение. После разворота на 180 градусов шейка начинает движение в обратном направлении, и поршень приводится в начальное положение. На этом завершается один цикл, и начинается новый.